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武港集团“十三五”从“量”的积累到“质”的飞越

2020年是“十三五”规划的收官之年,回望过去五年,武港集团港口一体化发展有序推进,重大工程项目相继落地,核心产业发展取得成效,绿色智慧港口建设加快进程,经济发展疫后重振强势复苏,一步步把美好蓝图变为现实成就,为打造中部地区枢纽港、建设武汉长江中游航运中心注入了强劲动力。

据统计,“十三五”期,武港集团累计完成货物吞吐量22541万吨,较“十二五”增长9.2%;集装箱吞吐量469.73万TEU,较“十二五”增长78.2%;商品车量428.69万辆,较“十二五”增长200.65%。

七大港区布局形成,港口货物吞吐能力大幅提升

经济发展,项目先行。五年来,武港集团投资建设金口港区二期码头、仙桃港区综合码头、花山一期码头、李家矶集装箱船专用锚地、仙桃临港物流园等多个重大项目先后落地,逐步形成了金口重件港区、沌口汽车与油品港区、汉口旅游客运港区、青山矿石与钢材港区、阳逻集装箱港区、花山集装箱港区、仙桃集装箱港区等七大港区,港口功能进一步完善,货物吞吐能力大幅提升。

“四港六企”协同运营,成功迈入百万标箱大港序列

2018年,武港集团组建武汉港务国际集装箱有限公司,实现阳逻港区二、三期统一经营,并以武港国际为核心,联合花山港,金口港、仙桃港,统一市场开发、调度指挥,航线调配、信息平台,协同中港物流、武汉中理两家集装箱服务企业,建立高效的港口运营体系,集装箱板块市场竞争力快速提升,2019年,集装箱吞吐量突破100万TEU,实现了历史性跨越。2020年集装箱量突破110万TEU,市场占有率达65%,进一步稳固了长江中游枢纽港的地位。

服务武汉“大车都”,商品车物流产业发展驶入快车道

五年来,武港集团不断优化铁水公多式联运模式,推进跨区域联运线路的开发合作,先后开辟了50余条汽车运输新流向、引进30余个汽车新品牌,同时大力培育金口进出口车物流业务和沌口多式联运业务市场,扩大高端商品车阵容,优化提升物流服务水平和层级,全力打造长江中游商品车物流枢纽中心。2019年,商品车作业量突破100万辆,成为中国内河第一、全国第三个商品车吞吐量突破百万大关的港口。

激活发展动能,临港贸易特色产业“两翼齐飞”

武港集团充分利用平台优势,大力发展棉花、油品临港贸易特色产业,积极打造“棉花超市”和“塑料颗粒集散地”,不断提升国储棉、进口棉、质押棉等仓储物流量,延伸油品贸易供应链,实践无库经营模式,形成集团油品、棉花贸易双翼发展格局。同时,武港集团在现有经营模式基础上,尝试输出管理,委托运营仙桃保税物流中心(B型),自2018年3月正式封关运作以来,累计引进60余家企业开展业务,完成报关单量10000余票,完成进出口货值84.5亿元,出入库3.32万吨,通过区港联动效应,带动仙桃港集装箱量不断攀升。

从“人力”到“自动”,智慧港口建设加速“跑起来”

为加快智慧港口建设步伐,武港集团积极谋划、合理布局,在港口信息化技术的研究开发和应用上加大投入,集装箱网上预约受理平台、集团生产调度平台、中港物流箱管系统、全港大型设备远程集中管理系统、金口港区大型集装箱轨道式龙门吊(RMG)远程操作系统、中理智能理货系统陆续上线,集装箱码头信息化管理达到国内内河领先水平。2018年,完成与上海港航纵横平台和长江江海联运信息平台的数据对接,实现了信息互联、管理互通。2019年,花山港无人驾驶集装箱转运车试验成功,成为全国内河首例,正式迈入“5G智慧港口”行列。

强化污染防治,低碳绿色港口建设成效显著

习近平总书记在五年三次召开的长江经济带发展座谈会上都强调,要加强长江经济带生态环境保护。武港集团也始终践行“共抓大保护、不搞大开发”发展理念,积极推进绿色港口建设。目前已建设改造19个泊位,共计安装23台套码头岸电设备,总容量达到1500KVA,主要港区基本实现全覆盖。同时有效推进港口污染物防治,主要生产码头配置污水应急接收箱和固体垃圾回收四桶,满足靠港船舶排污需求。

回首过去,轻舟已过万重山,展望未来,而今迈步从头越。当前,“十四五”奋进的号角已经吹响,武港集团也将以此为新的起点,不忘初心,勇担使命,续写下一个辉煌五年!